柴油機(jī)車(chē)，又稱(chēng)為內(nèi)燃機(jī)車(chē)，就是指以柴油機(jī)為驅(qū)動(dòng)力來(lái)源，并根據(jù)傳動(dòng)設(shè)備驅(qū)動(dòng)器車(chē)轱轆的鐵路線機(jī)車(chē)。今日網(wǎng)編就給大伙兒講下柴油機(jī)車(chē)的發(fā)展史。

20新世紀(jì)初，海外剛開(kāi)始探尋研發(fā)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。1924年，俄國(guó)做成臺(tái)電力工程傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，并交貨鐵路線應(yīng)用。同年，法國(guó)用柴油機(jī)和空制冷壓縮機(jī)配接，運(yùn)用柴油機(jī)排氣管余熱回收加溫空氣壓縮替代蒸氣，將蒸氣機(jī)車(chē)改裝變成氣體傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。1925年，英國(guó)將臺(tái)220 kW電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)資金投入應(yīng)用，從業(yè)調(diào)車(chē)工作。30時(shí)代，內(nèi)燃機(jī)車(chē)進(jìn)到使用環(huán)節(jié)，30時(shí)代中后期，出現(xiàn)了些由輸出功率為900～1 000 kW單節(jié)機(jī)車(chē)三節(jié)連掛的主干線貨物運(yùn)輸內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

第二次大戰(zhàn)之后，因柴油機(jī)的特性和生產(chǎn)技術(shù)快速提升，內(nèi)燃機(jī)車(chē)大部分技能加點(diǎn)了有機(jī)廢氣渦輪增壓器系統(tǒng)軟件，輸出功率比戰(zhàn)前提升約50%，配備交流電力傳動(dòng)設(shè)備和液力傳動(dòng)傳動(dòng)設(shè)備的內(nèi)燃機(jī)車(chē)的發(fā)展加速了，來(lái)到20新世紀(jì)50時(shí)代，內(nèi)燃機(jī)車(chē)總數(shù)急驟提高。60時(shí)代期，功率硅整流器研制，并運(yùn)用于機(jī)車(chē)制進(jìn)，出現(xiàn)了交—交流電力傳動(dòng)的2 940 kw內(nèi)燃機(jī)車(chē)。在70時(shí)代，單柴油機(jī)內(nèi)燃機(jī)車(chē)輸出功率已超過(guò)4 410kW。伴隨著電子信息技術(shù)的發(fā)展，聯(lián)邦德國(guó)在1971年研發(fā)出1 840 kW的交直交電力工程傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，進(jìn)而為內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力工程機(jī)車(chē)的技術(shù)性發(fā)展出示了新的方式。內(nèi)燃機(jī)車(chē)接著的發(fā)展，主要表現(xiàn)為在提升機(jī)車(chē)的可信性、使用性能和合理性，及其避免環(huán)境污染、減少噪音等層面持續(xù)獲得新的進(jìn)度。