現(xiàn)在，人們越來越重視空氣質(zhì)量。為了應對相關(guān)排放法規(guī)，礦用內(nèi)燃機車工作人員也做了一些改進。從廢氣黑煙開始到現(xiàn)在的清潔柴油機，內(nèi)燃機車的技術(shù)水平越來越高。怎么才能減少污染？從文章中找到答案就行了。

解決礦用內(nèi)燃機車黑煙排放的方法如下:

柴油機碳煙顆粒主要是在高溫缺氧工況下形成的，而氮氧化物在高溫富氧工況下產(chǎn)生較多。采用內(nèi)部處理的方法，必然會“有利于一種，不利于另一種”，而減少一種污染物，就會加劇另一種污染物的形成。為了解決這個問題，工程師們根據(jù)兩種不同的思路設計了兩種不同的柴油機有害排放物凈化系統(tǒng)。由于內(nèi)部處理不能同時解決煙塵排放，因此應先將其中一個單獨處理，然后在后處理過程中處理另一個。因此，國外大部分柴油機采用高壓共軌匹配技術(shù)來處理排氣污染物，而EGR和DPF的結(jié)合在中國已經(jīng)流行了很長時間。

高壓共軌配合機器減少煙塵，后處理針對氮氧化物。高壓共軌是一項已經(jīng)發(fā)展多年的成熟技術(shù)。它采用電子控制將噴射壓力提高到傳統(tǒng)機械噴射系統(tǒng)的三倍以上，更有利于粘性柴油的霧化效果，可以盡可能與空氣混合，減少燃燒過程中局部缺氧的問題，充分減少煙灰的產(chǎn)生。

解決煙灰問題后，重要的是考慮如何在后處理中去除氮氧化物。根據(jù)N化學反應，醇選擇性還原法、尿素選擇性還原法等催化還原裝置相繼出現(xiàn)。我們所說的SCR是利用尿素(氨氣)作為還原劑，經(jīng)過一系列反應，將有毒的NOx還原為氮氣和水的系統(tǒng)。處理后的廢氣被引入顆粒捕集器進行過濾處理，以過濾掉廢氣中存在的煙灰顆粒，使其符合排放法規(guī)。