礦井內(nèi)燃機(jī)車根據(jù)傳動(dòng)系統(tǒng)推動(dòng)輪子旋轉(zhuǎn)，使旅客列車，從電動(dòng)機(jī)中排出的交流電經(jīng)路軌流到變流器所，造成了大家對挑選礦井電機(jī)車的因素的疑惑。
礦井內(nèi)燃機(jī)車構(gòu)造簡易，低成本，檢修便捷，運(yùn)輸量大，速率高，電高效率，運(yùn)送成本低，主要用途最廣。不利條件：須具有整流器，架線設(shè)備，不足靈便；架線對煤巷尺寸及路人有一定危害；弓與架線中間易造成火苗；不能在煤層氣比較嚴(yán)重的煤礦中應(yīng)用，前期基本建設(shè)投入比較大，但長時(shí)間看來，選用架線電機(jī)車的成本費(fèi)遠(yuǎn)小于電瓶電機(jī)車。因此 ，在礦山開采標(biāo)準(zhǔn)可以的情形下，關(guān)鍵的礦山開采運(yùn)送應(yīng)當(dāng)應(yīng)用架線電機(jī)車。
直流穩(wěn)壓電源的正級由供電系統(tǒng)電纜線與空架輸電線相接，在這段時(shí)間的觸點(diǎn)就變成供電系統(tǒng)點(diǎn)，它的負(fù)級由來電電纜線與路軌相接，相匹配的觸點(diǎn)稱為來電點(diǎn)。在運(yùn)轉(zhuǎn)操作過程中，在路軌上運(yùn)作的電機(jī)車的上端，靠牽引電機(jī)接觸到架空電纜獲得電力，在下邊用車轱轆與路軌觸碰，產(chǎn)生一個(gè)控制回路，使?fàn)恳龓щ姍C(jī)工作中，進(jìn)而使電機(jī)車牽引帶礦車行車。因而，架線式電機(jī)車既是運(yùn)作路線，也是電化路線的輸電線。
為減少牽引帶電力的電流，一般選用輸電線或金屬片聯(lián)接鐵軌的接縫處，以減少其接縫處電阻器。架線式電機(jī)車的運(yùn)行流程髙壓交流電流歷經(jīng)牽引帶變流器所降血壓，整流器后，正級收到架線，負(fù)級收到路軌上。機(jī)車頭上的牽引電機(jī)與架空電纜鐵路接觸網(wǎng)鐵路接觸網(wǎng)，根據(jù)氣體控制開關(guān)，控制板，電阻箱等進(jìn)到牽引帶電機(jī)，推動(dòng)電機(jī)運(yùn)行。
除此之外，為保證靠譜，除開務(wù)必采用穩(wěn)定對策外，還應(yīng)采用必需的對策，以保證電力機(jī)車及工作人員，提升非機(jī)動(dòng)車的自我保護(hù)及觀念。